长江索道公司发布消息称，位于渝中区两路口的皇冠大扶梯将举行综合性修缮项目联合设计竞争性比选。这次修缮，是为今后皇冠大扶梯转型成为旅游项目做准备。

为改变重庆人爬坡上坎应运而生的皇冠大扶梯，很多人都和它有着感情交集。在皇冠大扶梯出现前，往返菜园坝和两路口的，除了长长的梯坎，还有缆车。

缆车时代日送近6万人次

如今，站在皇冠大扶梯上的人，都有一种居高临下的感觉。时光倒流，往返菜园坝和两路口之间，还有一对缆车。

长江索道公司是皇冠大扶梯的业主单位。长江索道公司负责人告诉记者，以前人们往返菜园坝和两路口，主要依靠的是与山城电影院齐名的两路口缆车。它的位置就在皇冠大扶梯处。

两路口缆车建成于1953年，建成时日运客9000人次。上世纪80年代改造后，日输送旅客5.8万人次，是当时主城的重要交通工具之一。1996年，皇冠大扶梯建成营运，缆车退出历史舞台。

两路口缆车一度成为重庆最有名的缆车，由于连接火车站和两路口两个交通要道，所以客流量一直很高。

据了解，缆车车厢大小和公交车差不多，但没有动力，只能靠缆绳牵引在轨道上运行。

过去上行下行票价不一样

长江索道公司负责人介绍，两路口缆车路线不长，只有100多米。开动时，两部缆车交错上下行，轨道中间分成两条方便会车，然后重新合拢为一条。上下行票价不同，开通初期下行票价0.01元，上行0.02元。

缆车车厢是木制的，车窗图案雕刻细腻，车顶四角装饰有彩色飞龙，具有强烈民族风格。与两路口缆车同属第一代缆车的望龙门缆车，初期也是木制车身。

“由于没有减震器，重庆第一代缆车坐起来都比较颠簸。”家住两路口的邓文宏说，爷爷有一张照片就是在上面拍的，现在爷爷还能记得起当时坐缆车的感觉。

“当时交通不发达，爬坡上坎都靠走，坐缆车是件时髦事。”邓爷爷说，早期的两路口缆车蓝色车身，乘坐时能闻到混杂着木料和机油的气味。

后来，随着重庆钢铁行业取得长足发展，第一代缆车的车厢换成钢制车身，安装了减震器，坐起来也舒适多了。

打造特色交通旅游景点

皇冠大扶梯1993年2月动工，1996年2月建成运营，全长112米，宽1.3米，提升高度52.7米，倾斜度为30度，每秒运行0.75米，全程运行2分30秒，由上梯、下梯和备用梯3台扶梯组成，每台最大载客能力13000人次/小时，是当时亚洲第二长的扶梯。

据了解，当时的扶梯是从俄罗斯进口的，由于养护到位，质量一直稳定。

买一张票坐一次皇冠大扶梯也是一件很惬意的事，但由于坡陡、速度快，工作人员并不建议患有高血压等病症的乘客乘坐。

近年来，作为重庆特色交通之一，国内一些热门综艺类节目中频繁出现皇冠大扶梯，它也成为继长江索道之后的第二个重庆特色交通旅游景点。

记者在皇冠大扶梯出口处遇到多位外地游客，他们都对这样的扶梯表示了惊呼。

“从来没有看到过这么神奇的扶梯，感觉像在坐天梯。”北京旅客曾先生说，女儿在重庆读大学，这次送女儿来渝，专门看看重庆特色交通工具，皇冠大扶梯很刺激。

链接

修缮工程

年内完工

记者从长江索道公司了解到，这次修缮不涉及站房改造，主要是为了凸显旅游功能，对配套设施进行提档升级。

虽然设备设施保持原样，但是要在扶梯内增加重庆特色元素等。据长江索道公司负责人介绍，皇冠大扶梯空间可造感非常强，这次修缮性改造要在通道、墙面、顶棚等方面，融入巴渝文化、重庆地形地貌特色。届时，皇冠大扶梯将以全新样貌出现在游客面前。

据了解，目前工程还在招标中，力争今年内全部完成。

重庆晚报-上游新闻记者 王渝凤